Index BDI klesl na minimum za posledních 20 měsíců, tažen dolů prudkým poklesem sazeb lodí Capesize, může být trh se suchým volně loženým zbožím v příštím čtvrtém čtvrtletí slabou sezónou.

Baltic Dry Index (BDI) se 19. srpna propadl o 41 bodů na 1 279, tedy o 3,1 % za den a dostal se na nejnižší úroveň od prosince 2020. V posledních týdnech kvůli výhledu čínské poptávky po oceli v kombinaci s vlivem horkého klimatu ve francouzské kukuřici úroda, nadměrná kapacita je obtížně stravitelná, přírůstek uhelných palet je nedostatečný a poptávka po dalším zboží je slabá, index BDI skončil 16. srpna čtyři po sobě jdoucí obchodní dny níže, přestože se dne 17. srpna mírně zotavil, ale o dva dny později opět klesl .

Mezi nimi je trh lodí Capesize ovlivněn nízkou aktivitou vzdálených těžebních cest, poptávka po přepravě je nadále stlačena a cena charterů je zřejmá, což podporuje tlak na cenu přepravy lodí Capesize přepravujících železnou rudu.

Index přepravy hromadného nákladu Baltic Capesize klesl 18. srpna o 216 bodů na 867 a poprvé od konce ledna klesl pod 1000, neboli 20 procent denně;Pokles o dalších 111 bodů neboli 12,8 % na 756 19. srpna. Týdenní pokles o 42,5 % byl největší za osm měsíců a denní výdělky Capesize klesly o 921 USD na 6 267 USD, tedy hluboko pod náklady 15 000 USD.

Na trhu Panamax a ultramax, ačkoli poptávka po uhlí z Indonésie do Číny mírně vzrostla, nárůst dovozu uhlí zůstává omezený kvůli stabilní domácí nabídce v Číně;Trasy obilí, i když o něco více dotazů, jsou stále nejisté a tichomořský trh zůstává v depresi, což má za následek smíšené ceny za Panamax a ultralehké lodě, které většinou přepravují uhlí a obilí.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) klesl 19. srpna o 61 bodů, neboli 3,5 %, na 1 688, směřující k týdennímu poklesu o 11,5 %, nejvíce za měsíc, protože denní výdělky klesly o 550 USD na 15 188 USD.Baltský BSI vzrostl o 37 bodů na 1 735, rostl již šestou seanci v řadě a zaznamenal svůj nejlepší týden za pět měsíců.

Od května letošního roku index BDI neustále klesá.Někteří lodníci poukazují na to, že je to ovlivněno především celkovou poptávkou Číny, zejména zmenšováním čínských investic do nemovitostí způsobeným šířením nedokončených budov.Pokud jde o nedávné problémy s elektřinou v Číně, dopad na ocelářský průmysl je menší, pouze nepřímé faktory.

Goldman Sachs odhaduje, že zásoby železné rudy ve druhé polovině roku by mohly být překročeny o 67 milionů tun, čímž by se zvrátil nedostatek v první polovině roku, a v příštích šesti měsících snížila cílovou cenu železné rudy na 85 USD od 110 dolarů.

Vzhledem k tomu, že čtvrté čtvrtletí je obvykle hlavní sezónou pro zásilky železné rudy, Yumin Shipping očekává, že poptávka po lodích Capesize bude v hlavní sezóně slabá a denní nájemné se může nejprve vrátit na úroveň nákladové ceny.Pokračování se teprve uvidí, ale odhaduje se, že bude obtížné zopakovat nejvyšší denní nájemné ve výši 60 000 až 70 000 USD v hlavní sezóně v loňském roce.

Pro trh malých a středních lodí se Huiyang Shipping domnívá, že zdroj malých a středních lodí je poměrně diverzifikovaný a přeprava sypkých materiálů je především uhlí, obilí, všechny druhy minerálů a cement.I když existuje určitý tlak směrem dolů, pokles není zřejmý.Vrcholový sezónní efekt malých a středních lodí ve třetím čtvrtletí letošního roku však není zřejmý, vzhledem k částečnému substitučnímu efektu velkých lodí, a také se snížil celkový objem zboží na trhu. je stále nad cenou.

Velkoobchodní trh přesto není bez dobrých zpráv.Evropské a americké země začaly v srpnu přestat dovážet ruské uhlí a musí dovážet uhlí ze vzdálenějších zemí, čímž pomohly podpořit poptávku velkoobjemových přepravců.

Průmyslová analýza navíc uvedla, že v roce 2023 začnou na trhu platit dvě nová nařízení o ochraně životního prostředí až u 80 % lodí, podpoří urychlení odstraňování staré přepravní kapacity, zatímco objednávky ručních přepravců hromadného nákladu byly na úrovni Na historickém minimu představují současné ruční objednávky pouze 6,57 % stávající flotily, zatímco současné stáří lodí přepravujících hromadný náklad, které je více než 20 let, tvoří asi 7,64 %.Není proto vyloučeno, že se mezera v nabídce velkoobjemových přepravců bude po příštím roce dále zvětšovat.V tomto odvětví se široce věří, že rok 2023 je stále zdravým rokem pro strukturu nabídky a poptávky po lodích hromadného nákladu.