Od roku 2020, ovlivněný růstem zámořské poptávky, poklesem obratu lodí, přetížením přístavů, logistikou a dalšími faktory, mezinárodní kontejnerová námořní přeprava prudce stoupá a trh se stal „nerovnovážným“.Od začátku letošního roku mezinárodní kontejnerová námořní přeprava od vysokého šoku a určité korekce.Údaje ze Shanghai Shipping Exchange ukázaly, že 18. listopadu 2022 index exportní kontejnerové přepravy v Šanghaji uzavřel na 1306,84 bodu a pokračoval v sestupném trendu od třetího čtvrtletí.Ve třetím čtvrtletí, jako tradiční vrchol sezóny celosvětového obchodu s kontejnerovou dopravou, sazby za přepravu zboží nevykazovaly vysoký růst, ale vykázaly prudký pokles.Jaké jsou za tím důvody a jak vidíte budoucí trendy na trhu?

Klesající poptávka ovlivňuje očekávání
V současnosti se růst HDP hlavních světových ekonomik výrazně zpomalil a americký dolar rychle zvýšil úrokové sazby, což způsobilo utahování globální měnové likvidity.V kombinaci s dopadem pandemie COVID-19 a vysokou inflací byl růst vnější poptávky pomalý a dokonce se začal snižovat.Zároveň se zvýšily výzvy domácího hospodářského růstu.Rostoucí očekávání globální recese vytváří tlak na globální obchod a spotřebitelskou poptávku.
Z hlediska produktové struktury zaznamenaly od roku 2020 materiály pro prevenci epidemií reprezentované textiliemi, léky a lékařským vybavením a „domácí ekonomika“ reprezentovaná nábytkem, domácími spotřebiči, elektronickými výrobky a zábavními zařízeními rychlý růst spotřeby.Ve spojení s charakteristikami spotřebního zboží „domácí ekonomiky“, jako je nízká hodnota, velký objem a velký objem kontejnerů, dosáhlo tempo růstu vývozu kontejnerů nové vysoké úrovně.
V důsledku změn vnějšího prostředí se od roku 2022 snížil vývoz karanténních zásob a produktů „domácí ekonomiky“. Od července se trend růstu hodnoty vývozu kontejnerů a objemu vývozu dokonce obrátil.
Z pohledu zásob v Evropě a Spojených státech zažili velcí světoví nákupčí, maloobchodníci a výrobci proces od nedostatku zásob, globálního tahanice o zboží, zboží na cestě k vysokým zásobám za něco málo přes dva roky.Například ve Spojených státech mají někteří velcí maloobchodníci jako Wal-Mart, Best Buy a Target vážné problémy se zásobami, zejména u TVS, kuchyňských spotřebičů, nábytku a oděvů.„Vysoké zásoby, obtížně prodejné“ se stalo běžným problémem maloobchodníků v Evropě a USA a tato změna tlumí dovozní pobídky pro kupující, maloobchodníky a výrobce.
Pokud jde o vývoz, od roku 2020 do roku 2021, ovlivněný globálním šířením epidemie a čínskou cílenou a účinnou prevencí a kontrolou, poskytl čínský vývoz důležitou podporu hospodářskému oživení všech zemí.Podíl Číny na celkovém celosvětovém vývozu zboží se zvýšil z 13 % v roce 2019 na 15 % do konce roku 2021. Od roku 2022 se dříve nasmlouvaná kapacita ve Spojených státech, Německu, Japonsku, Jižní Koreji a jihovýchodní Asii rychle obnovila.Spolu s dopadem „oddělení“ některých průmyslových odvětví začal klesat podíl čínských exportních komodit, což také nepřímo ovlivňuje růst poptávky čínského kontejnerového exportního obchodu.

Efektivní kapacita se uvolňuje, zatímco poptávka slábne a nabídka po moři se zvyšuje.
Trasa Dálný východ-Amerika je jako lídr v nepřetržité vysoké přepravní míře globální kontejnerové dopravy také důležitým „blokovacím bodem“ globální přepravní trasy kontejnerů.V důsledku rostoucí poptávky v USA od roku 2020 do roku 2021, opožděné modernizace přístavní infrastruktury a nedostatku vhodných velikostí lodí zažily americké přístavy vážné přetížení.
Například kontejnerové lodě v přístavu Los Angeles kdysi strávily kotvením v průměru více než 10 dní a některé dokonce osamoceně stály ve frontě déle než 30 dní.Zároveň prudce rostoucí sazby za přepravu a silná poptávka přilákaly na tuto trasu velké množství lodí a krabic z jiných tras, což také nepřímo zesílilo napětí nabídky a poptávky na jiných trasách, což kdysi způsobilo nerovnováhu „jeden kontejner je obtížný“. získat“ a „jednu kabinu je obtížné získat“.
S tím, jak se poptávka zpomalila a reakce přístavů se staly promyšlenějšími, vědeckými a uspořádanými, přetížení zámořských přístavů se výrazně zlepšilo.Globální trasy kontejnerů se postupně vrátily k původnímu uspořádání a vrátilo se velké množství prázdných kontejnerů v zámoří, což ztěžuje návrat k dřívějšímu fenoménu „jeden kontejner je těžké najít“ a „jeden kontejner je obtížné najít“.
Se zlepšením nerovnováhy mezi nabídkou a poptávkou na hlavních trasách se začala postupně zvyšovat také míra přesnosti lodí u hlavních světových liniových společností a skutečná přepravní kapacita lodí se neustále uvolňovala.Od března do června 2022 hlavní liniové společnosti kontrolovaly přibližně 10 procent své kapacity v nečinnosti kvůli rychlému poklesu zatížení hlavních tratí, ale nezastavily neustálý pokles sazeb za přepravu.
Ve stejné době se také začaly rozcházet konkurenční strategie lodních podniků.Některé podniky začaly posilovat investice do pozemní infrastruktury, akvizice některých celních makléřů a logistických společností, urychlovaly digitální reformu;Některé podniky posilují transformaci nových energetických plavidel a zkoumají nová energetická plavidla poháněná LNG palivem, metanolem a elektrickou energií.Některé společnosti také pokračovaly ve zvyšování objednávek nových lodí.
Nedostatek důvěry, ovlivněný nedávnými strukturálními změnami na trhu, se nadále šíří a globální sazba přepravy kontejnerových linek rychle klesá a spotový trh dokonce klesl o více než 80 % na svém vrcholu ve srovnání s vrcholem.Dopravci, speditéři a majitelé nákladu pro hru rostoucí síly.Poměrně silná pozice dopravce začíná stlačovat ziskové marže speditérů.Současně je invertována spotová cena a cena za vázanou na dlouhou vzdálenost na některých hlavních trasách.Některé podniky navrhly, že se budou snažit znovu projednat cenu za vázanou na dlouhou vzdálenost, což může dokonce vést k určitému porušení přepravní smlouvy.Vzhledem k tomu, že jde o tržně orientovanou dohodu, není snadné dohodu upravit a dokonce čelí obrovskému riziku kompenzace.

A co budoucí cenové trendy
Ze současné situace se budoucí kontejnerová námořní přeprava sníží nebo zúží.
Z pohledu poptávky v důsledku zpřísnění globální měnové likvidity způsobené zrychlením růstu úrokových sazeb v amerických dolarech, poklesem spotřebitelské poptávky a výdajů způsobeným vysokou inflací v Evropě a Spojených státech, vysokými zásobami komodit a snížením dovozní poptávka v Evropě a Spojených státech a další nepříznivé faktory, může být poptávka po kontejnerové přepravě nadále stlačena.Nedávné dno indexu spotřebitelských informací v USA a oživení čínského vývozu, jako jsou malé domácí spotřebiče, však mohou snížit pokles poptávky.
Z hlediska zásobování se dále zmírní přetížení zámořských přístavů, očekává se další zlepšení efektivity obratu lodí a rychlost dodání přepravní kapacity ve čtvrtém čtvrtletí se může zrychlit, takže trh bude čelit velkému přetlakový tlak.
V současnosti však velké liniové společnosti začaly připravovat nové kolo pozastavení a růst efektivní kapacity na trhu je relativně kontrolovatelný.Rusko-ukrajinský konflikt a růst světových cen energií zároveň přinesly mnoho nejistot do budoucího tržního trendu.Celkově lze konstatovat, že kontejnerový průmysl ve čtvrtém čtvrtletí je stále ve fázi „odlivu“, vzestupná očekávání jsou stále nedostatečná silná podpora, celkový tlak lodní dopravy na pokles, pokles nebo zúžení.
Z pohledu lodních společností je nutné se adekvátně připravit na dopad „odlivu“ v kontejnerovém průmyslu.Investice do lodí mohou být opatrnější, lépe pochopit současnou hodnotu lodí a cyklický dopad na trh nákladní dopravy, vybrat si lepší investiční příležitosti;Měli bychom věnovat pozornost novým změnám v dohodě RCEP, regionálním obchodu, expresní přepravě a chladírenském řetězci, abychom se přiblížili vlastníkům nákladu a posílili naše komplexní služby integrovaného dodavatelského řetězce a konkurenční výhody.Přizpůsobit se současnému trendu integrace přístavních zdrojů, posílit integrovaný rozvoj s přístavy a podporovat koordinovaný rozvoj primárních a sekundárních odvětví.Současně zvýšit digitální transformaci a modernizaci podnikání a zlepšit schopnost správy platformy.
Z pohledu odesílatelů bychom měli věnovat velkou pozornost změnám struktury zámořské spotřeby a usilovat o více exportních zakázek.Budeme řádně kontrolovat rostoucí náklady na suroviny, efektivně kontrolovat skladové náklady hotových výrobků, podporovat modernizaci exportních produktů a technologické inovace a zvyšovat přidanou hodnotu vyváženého zboží.Věnovat velkou pozornost podpoře národní politiky na podporu zahraničního obchodu a integrovat se do režimu rozvoje přeshraničního elektronického obchodu.
Z pohledu speditéra je nutné kontrolovat kapitálové náklady, zlepšit celkovou schopnost logistických služeb a zabránit krizi dodavatelského řetězce, která může být způsobena prasknutím kapitálového řetězce.